MAN/Göppel Lion’s City M Nrn. 030–032, 033–034, 035, 036–037

Zwischen 2006 und 2011 setzte die Margarethen Bus AG (mab) eine umfassende Erneuerung und Harmonisierung ihrer Busflotte um. Bis dahin bestand der Fuhrpark der mab aus rund zwanzig Klein- und Midibussen unterschiedlichster Typen, Baujahre und Farben, welche von der Taxi-Zentrale AG übernommen worden waren.

Das hauptsächliche Einsatzgebiet der neuen Fahrzeuge, die Ortsbuslinien der Basler Landgemeinden Riehen und Bettingen, war durch anspruchsvolle Topografie und unterschiedlichste Strassenverhältnisse geprägt. Als hierfür am besten geeignet erschien der niederflurige Midi-Stadtbus Lion’s City M von MAN/Göppel. Bis 2011 beschaffte die mab insgesamt acht solcher Autobusse in mehreren Teilserien.

Die Lion’s City M wurden von der Karosseriebaufirma Markus Göppel GmbH und Co. KG, DE-Augsburg (ab 2006 Göppel Bus GmbH) auf Basis von Fahrgestellen des Typs A35 der seinerzeitigen NEOMAN Bus GmbH, DE-Salzgitter, einem Tochterunternehmen der MAN Nutzfahrzeuge AG (heute MAN Truck & Bus SE Teil der VW-Nutzfahrzeugtochter Traton), gefertigt. Mit einer Aussenbreite von lediglich 2,38 m waren die Midibusse deutlich schmaler als die übrigen Mitglieder der Lion’s City-Familie mit Werksaufbauten. Hinsichtlich Design und Technik entsprachen sie jedoch weitgehend den 2004 im Rahmen einer Modellpflege überarbeiteten Niederflur-Stadtbussen von MAN mit bis zur Dachkante hochgezogenen Seitenscheiben.

Die von der mab gewählte Längenvariante «Mittel» mass von Stossstange zu Stossstange 9’695 mm, dies bei einem Radstand von 4’410 mm. Von den drei Innenschwenktüren war lediglich die mittlere als zweiflüglige Tür ausgeführt; vorne und hinten befand sich jeweils ein schmaler Einstieg.

Für eine optimale Gewichtsverteilung waren Batterien und Dieseltank auf den Radkästen der Vorderachse angeordnet. Zusammen mit dem im Heck stehend angeordneten Motor und der hinteren Portalachse mit Einzelrädern und Superbreitreifen ermöglichte diese Konstruktion trotz geringerer Aussenbreite einen überdurchschnittlich breiten, stufenlosen Mittelgang im Fahrgastraum, was dem Fahrgastfluss zugutekam. Eine Vollklimatisierung sorgte für zusätzlichen Komfort. Der Fahrer fand ein modernes, dem standardisierten VDV-II-Fahrerplatz ¹) angelehntes Cockpit vor.

Der Antriebsstrang bestand aus einem Common-Rail-Dieselmotor MAN D0836 LOH5x in Verbindung mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe von ZF. Der wassergekühlte Sechszylinder-Reihenmotor holte aus 6,9 Litern Hubraum 177 kW bzw. 240 PS und hielt die Grenzwerte der EURO-4-Abgasnorm ein.

Im Herbst 2006 übernahm die mab ihre drei ersten Lion’s City M mit den Betriebsnummern 030 bis 032. Bei einem Taufakt am 3. November 2006 erhielten die in BVB-Mintgrün lackierten Wagen die Namen der drei Schwestern Chrischona, Ottilie und Margarethe, welche sich der Legende nach je eine Kirche auf drei Hügeln rund um Basel erbaut haben sollen.

2008 folgten die Wagen Nrn. 033 bis 035. Der Wagen Nr. 035 unterschied sich dabei durch einen leistungsgesteigerten EURO-4-Motor mit 206 kW bzw. 280 PS. Die beiden im Frühjahr 2011 als letzte in Betrieb genommenen Midibusse Nrn. 036 und 037 erhielten hingegen bereits den EURO-5-Motor mit 184 kW bzw. 250 PS.

Insgesamt erwiesen sich die Lion’s City M als zuverlässige Fahrzeuge, die ab 2011 praktisch den gesamten Verkehr der mab übernahmen. Die bei den älteren Fahrzeugen ursprünglich vorhandenen Flip-Dot-Aussenanzeigen wichen im Laufe der Zeit Matrixanzeigen mit amberfarbenen Ultra-Bright-LEDs.

2024 wurden die inzwischen ziemlich abgewirtschafteten Midibusse von modernen Elektrobussen abgelöst und mit Laufleistungen zwischen 800’000 und einer Million Kilometern ausgemustert.

¹) VDV: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen