Zwei der sechs ersten Autobusse der Basler Strassenbahnen (B.St.B.), die Nummern 5 und 6, waren als Dreiachser mit zwei einfach bereiften und angetriebenen Achsen anstelle einer doppelt bereiften Hinterachse ausgeführt.

Die Schweizer Strassen der Zwanzigerjahre waren teilweise noch unbefestigt und häufig mit Schlaglöchern durchsetzt. Die Nutzfahrzeugfabrik Franz Brozincevic & Cie. (FBW) in Wetzikon reagierte darauf mit der Entwicklung eines dreiachsigen Fahrzeugs mit hinterer Doppelachse, die den Fahrkomfort deutlich erhöhen sollte. Das entsprechende, als Typ 6R bezeichnete Niederrahmen-Chassis war im Bereich der Achsen stark gekröpft und ermöglichte dadurch eine Rahmenhöhe von lediglich 550 mm.

Der wassergekühlte Sechszylinder-Benzinmotor stammte von der Firma Henschel & Sohn in Kassel. Er hatte ein stolzes Hubvolumen von knapp zehn Litern, leistete jedoch vergleichsweise bescheidene 62 kW bzw. 85 PS bei 1’500 U/min.

Sämtliche in das Doppelachsen-Konzept gesetzten Erwartungen erfüllten sich nicht. Insbesondere der Pneuverschleiss und der Treibstoffverbrauch erwiesen sich als ausserordentlich hoch. Bereits 1933/34 erfolgte daher ein Umbau der beiden Wagen zu herkömmlichen Zweiachsern mit doppelt bereifter Hinterachse.

Mitte der Dreissigerjahre hatte der Bau von Dieselmotoren derart rasante Fortschritte gemacht, dass sich ein Ersatz des Henschel-Benzinmotors aus wirtschaftlichen Gründen rechtfertigte. Einen entsprechenden Umbau, verbunden mit einer Neukarossierung, erfuhren die ehemaligen Dreiachser im Landijahr 1939.

Erst 1957 konnten die inzwischen wegen ihrer vom Fahrer von Hand zu bedienenden Türen unbeliebt gewordenen Fahrzeuge ausgemustert werden. Sie behielten ihre ursprünglichen Betriebsnummern bis zuletzt.